北京西安出口大件货物到吉尔吉斯坦塔拉斯TALAS国际专线

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【吉尔吉斯斯坦】

吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：

楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

　1、集装箱运输：凭借公司的区位优势、价格优惠，组织郑州站发往中亚 中欧的班列，可以承接集装箱发运，整散列结合，可以保证货物随到随发，使得 “铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲。
　　2、敞车运输：多年的钢材类（卷钢、钢管、铁塔架）运输着主营业务，年度一年承运卷钢运输逾千车，为降低运输成本，提高卷钢运输安全性，减少货损，针对钢材类货物物流服务上完善流程，从发运站点（郑州等附近城市）上根据各个车站情况优先选择装运效率高的发运站点，运输路线上选择中转、在装车方案上采用立装、在防护措施上细节上精益求精。
　　3、棚车运输：在装运加固方案和车皮调拨上给客户提供发运及时、安全的铁路运输服务。
　　4、外段运输：凭借优越的地理位置优势，可提供外段车皮、集装箱运输服务
　　5、内班列运输：郑州以及周边城市的集装箱点到点常态化集装箱班列运输。

吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫10月9日在《中国日报》撰文称，在 “一带一路”倡议的推动下，经由中亚连接中欧的多条铁路已经建成，并实现了高效运输。基于牢固的基础设施、平稳运营以及社会经济效益，中欧班列促进了多个国家和地区的经济发展。

中吉乌铁路大有可为

文章指出，仅在今年1至8月，中欧班列就开行11638列、发送货物126.2万标准箱。时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超100个城市。

10年来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元。

长期以来，中欧大部分货物沿着“北部走廊”运输，途经中亚、俄罗斯和白俄罗斯。目前看来，通过中亚、南高加索抵达欧洲的“中间走廊”越来越受关注，这条线路更短、效率更高。就“中间走廊”而言，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路(简称“中吉乌铁路”)有望发挥重要作用。

去年9月召开的上海合作组织撒马尔罕峰会签署了推进中吉乌铁路建设协议。今年5月在陕西省西安市举办的中国-中亚峰会通过了宣言，指出完成中吉乌铁路可研工作的重要性。

这条铁路的吉尔吉斯斯坦路段将从吐尔尕特山口向西北延伸，终与乌兹别克斯坦铁路网相连。吉尔吉斯斯坦铁路段全长280公里，穿越崎岖的山路，需要修建至少90条隧道。该项目总成本大约在30亿至50亿美元之间。同样值得一提的是，中国需要在境内新建约160公里的铁路线。

中吉乌铁路建成后，将一路向西，途经土库曼斯坦、哈萨克斯坦、南高加索和土耳其，终抵达欧洲。这条铁路线预计将把中国与土耳其之间的运输距离缩短约900公里。

“一带一路”倡议硕果累累

文章分析称，一些专家起初对在吉尔吉斯斯坦地形复杂的山脉地区修建铁路持怀疑态度。不过，鉴于已经开通运营的中老铁路也曾面临类似问题，这些疑虑被打消了。这条长1035公里的铁路将中国西南部城市昆明与老挝首都万象连接起来，它穿越高山峡谷，沿线地质条件复杂，具有高地震烈度和高地应力等特点。

中老铁路经过的区域穿越断层、断裂218条，还要跨越湄公河，其高点与低点相对高差达2900米。尽管面临重重挑战，这条铁路还是如期建成，全线共新建167座隧道、301座桥梁。